In het kort:

Stekkerhybrides blijken in de praktijk veel vervuilender dan officiële cijfers suggereren, wat tot hogere belastingen en politieke spanningen leidt.

• Gemiddelde uitstoot ligt vier keer hoger dan de officiële 35 gram CO2 per kilometer op het label
• Eigenaren gebruiken de elektrische modus veel minder vaak dan verwacht
• Europese Commissie past vanaf 2027 de rekenmethode aan om dit gat te dichten

Het grote plaatje:

De auto-industrie lobbyt hard tegen de nieuwe berekeningen uit angst voor concurrentienadeel. Brancheorganisatie ACEA pleit voor behoud van de huidige methode en waarschuwt dat aangescherpte regels "een voordeel geeft aan onze concurrenten". In Nederland zou de bpm voor stekkerhybrides hierdoor stijgen van 737 naar bijna 5.000 euro.

Wat volgt:

De strijd intensiveert rond het EU-verbod op benzinewagens vanaf 2035. Transport & Environment vergelijkt de situatie met het Dieselgate-schandaal en stelt dat "de auto-industrie de EU opnieuw vraagt om de andere kant op te kijken" terwijl Chinese concurrenten profiteren van de onzekerheid.