In het kort:

De internationale olieprijs zakt nu handelaren rekenen op herstel van de olie-export via de Straat van Hormuz, wat al merkbaar is aan de pomp.

• Vorige week voeren nog zo'n zeventig schepen per dag door de zeestraat, tegen ruim honderd vóór de oorlog, maar woensdag waren dat er nog maar 44.
• Volgens beleidsadviseur Casper Roerade van evofenedex zijn acht olietankers per dag al genoeg om de brandstofvoorziening op vooroorlogs niveau te krijgen.
• De internationale maritieme organisatie stopte vorige week haar begeleiding van schepen na een nieuwe aanval en heeft die nog niet hervat.

Het grote plaatje:

De onrust raakt niet alleen brandstofprijzen, maar de hele wereldwijde logistieke keten.

• "Als schepen niet kunnen varen, lopen logistieke ketens vast en worden transporten duurder," aldus een woordvoerder van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders. Aangezien 90 procent van alle goederen over zee wordt vervoerd, kan herstel van de vaart ook de druk op voedselprijzen verlichten.

Vooruitkijkend:

Iran kondigde aan na het bestand tol te gaan heffen voor schepen die de Straat passeren, en ook Oman overweegt servicekosten. "De zeevaart wordt steeds vaker als geopolitieke speelbal gebruikt. Dat is zorgwekkend," zegt de KVNR-woordvoerder. Roerade waarschuwt dat dit een schadelijk precedent kan scheppen voor internationale vaarroutes.