In het kort:
Minister Karremans spreekt van "de grootste verbouwing van het mobiliteitsfonds ooit", waarbij pijnlijke keuzes onvermijdelijk zijn.
- De Nederlandse infrastructuur is grotendeels zeventig jaar oud, terwijl het verkeer explosief is toegenomen: van 250.000 auto's in de jaren vijftig naar ruim 10 miljoen nu.
- Voor onderhoud tot 2040 is 80 miljard euro nodig, maar er wordt de komende jaren slechts 16 miljard euro vrijgemaakt.
- Opvallend: voor cruciale projecten als het gemaal bij IJmuiden en de Haringvlietbrug staat op dit moment nul euro gereserveerd.
Het grote plaatje:
Jarenlang is er te weinig geïnvesteerd in onderhoud, concludeerde de Algemene Rekenkamer onlangs al. Dat verklaart waarom recent meerdere bruggen (gedeeltelijk) moesten sluiten vanwege ouderdom. Diezelfde Rekenkamer waarschuwde bovendien dat veel bruggen niet geschikt zijn voor zware militaire transporten, waarmee Nederland deels niet voldoet aan NAVO-eisen.
Wat volgt:
Naast het schrappen van projecten wil het kabinet ook zestien nieuwe plannen opstarten, waaronder de Nedersaksenlijn tussen Groningen en Enschede. Karremans hoopt geld te besparen door efficiënter te werken en minder regels te hanteren, bijvoorbeeld bij dure pijlerloze bruggen. Vrijdagmiddag presenteren Karremans en staatssecretaris Bertram hun volledige plannen bij de Calandbrug in Rotterdam, zelf een brug die dringend aan vervanging toe is.
