In het kort:
Verkeersminister Schnieder presenteerde een masterplan om de Deutsche Bahn te redden, maar waarschuwt dat herstel jaren zal duren.
- Slechts 56 procent van de langeafstandstreinen reed deze zomer op tijd - een historisch dieptepunt
- Een punctualiteit van 90 procent is pas "op zeer lange termijn" haalbaar volgens de minister
- De regering trekt tientallen miljarden uit voor een "marathon aan vernieuwingen" over tien jaar
Het grote plaatje:
De problemen bij Deutsche Bahn zijn decennia in de making door verkeerde keuzes uit het verleden.
Spoorweghoogleraar Birgit Milius legt uit dat het bedrijf economisch aantrekkelijk werd gemaakt voor een beursgang die er nooit kwam. "Dure onderdelen zoals wissels en inhaalsporen werden verwijderd", aldus Milius. Het overbelaste netwerk deelt vaak dezelfde sporen voor goederen-, langeafstands- en lokale treinen - een kostenbesparing die nu wraak neemt.
Wat volgt:
De komende tien jaar worden ruim veertig hogesnelheidstrajecten volledig vernieuwd via 'Generalsanierung'. Het eerste project tussen Frankfurt en Mannheim toont veelbelovende resultaten met 27 procent minder vertragingen, maar reizigers moeten geduld hebben tijdens maandenlange onderbrekingen.
